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访谈

对话2015年英国皇家建筑师协会诺曼·福斯特旅行奖学金得主查尔斯·帕默(Charles Palmer)

作者: 2021-09-282021年11月28日暂无评论
图片版权归丹妮拉维拉波斯(daniela villalobos)所有

 
 
英国皇家建筑师学会诺曼·福斯特旅行奖学金。今年,英国设菲尔德##(sheffield university school of architecture )的学生查尔斯-帕默(Charles Palmer)赢得了“2015年英国皇家建筑师协会—诺曼-福斯特旅行奖学金”(2015 RIBA Norman Foster Travelling Scholarship)。这笔奖学金将用于一个考察骑自行车的城市的计划。同时,项目地点将会定在 墨西哥墨西哥城;尼日利亚拉各斯;孟加拉国达卡和中国深圳四个城市,上述每一个城市对推广自行车和进行城市设计都有不同的挑战。近日,设计邦(designboom)的西班牙站的工作人员对获奖者进行了采访,共同讨论了这个项目的相关事宜。

2014年墨西哥城街景
图片版权归city clock杂志所有/flickr
 
设计邦designboom:什么是RIBA诺曼·福斯特旅行奖学金?
 
查尔斯·帕尔默:这项奖学金是由英国皇家建筑师学会提供,在2006年正式成立,现已到了第八个年头了。它的主旨是每年为建筑设计十分优秀的学生提供机会。范围是全世界包括美洲、欧洲、非洲、东南亚、中东、远东以及俄罗斯。研究可以包括:从历史中学习并告知未来、未来的社会、居住的密度、可持续发展、资源利用、城市生活品质、交通等方面。作为学生如果得奖了,就可以在暑假畅游欧洲,亲眼见到并研究那些以前只在书本上见过的建筑和城市。今年我通过设计了“cycling megacities”项目调查用怎样的政策、投资和实施办法,改造城市公共空间,以使自行车成为全体市民的一种选择而赢得青睐,获得了这项殊荣。

印度孟买晚高峰塞车时的景象
图片由CC adam cohn/flickr提供

DB:什么是“cycling megacities”呢?
 
CP: “cycling megacities”是一项将超过一千万人的城市的交通方式转变成自行车出行。从目前的状况来看,它同从哥本哈根和阿姆斯特丹这样的小型城市开始提倡环保的计划思路上有所不同,而是直接从世界级的大城市入手,开始改变人们的理念,从人性化的角度,来改变人们的思想,将非机动车出行方式慢慢的植入人心。目前,这些超级大城市的人们都已经了解可持续发展的思想,面对未来的环保设计项目都是持支持态度的。从数据上来看,约有55%的人口生活在发展中国家的大城市中,发展中国家的城市化仍然迅猛,从它们开始改变,随后可持续的城市交通将会是我们这个时代的最大挑战之一。
 
前段时间,我曾经用了整整十二个星期的时间骑着自行车逛遍联合国定义为发展中国家的世界十座超级大城市,分别是:巴西圣保罗,墨西哥城,香港,深圳,广州,加尔各答,达卡,德里,孟买和我目前所处的班加罗尔。我在这些城市骑行,并与人交谈,组织骑行活动,并将获得的经验和感受记录下来,并了解到大部分的组织和机构都想要塑造具有移动技术的未来街道。“cycling megacities”项目内容并不只是简单的对世界各地的自行车基础设施进行了比较分析的项目,这是一个探索如何使大城市的发展越来越好,如何通过宏观和微观的模式让已经开发了广阔的城市环境和自行车出行,成为超级大都市人们出行的一种可行的选择。

中国深圳宝安区许多人骑着自行车等待红绿灯

图片由CC chris/flickr提供

 

DB:在发展中国家的超级大城市骑自行车推广项目的主要问题是什么?
 
CP:在发展中国家的许多大城市中道路安全,基础设施缺乏,缺乏洗车和停车设施以及天气因素也会对选择自行车出行的人们产生影响。但是,最主要的原因还是在发展中国家,人们通常认为骑自行车出门的人,要么是这个项目的运动选手,要不然就是很穷,买不起机动车。所以这个项目在推广的过程中,最重要的不是让大家都来骑自行车,而是要彻底改变大家对骑自行车这件事的看法。在发达国家,人们的骑行能力和基础设施都是相对应的,甚至还会出现各地自行车基础设施或骑自行车的文化的竞争。
 
在一般的发展中国家,并没有专门的为骑行者提供的基础设施,也没有自行车文化的支持,因为自行车是城市中的贫民才会才用的出行方式。在这些情况下出现的城市贫困人口的负担不起自行车和进口fixies,BMXs,公路自行车,混合动力汽车和一个相对较新的中产阶级之间的鸿沟。这道鸿沟已经成为发展中国家的超级城市骑自行车的施行可持续发展的阻碍,对于很多新的自行车基础设施都转为有钱人娱乐提供,单纯为了好玩,而不是为那些真正采用自行车作为主要交通方式的人们使用。

墨西哥城周日骑自行车出行的人们 

图片由CC carl campbell/flickr提供

 

DB:面临这么多的困难,请问你们是如何克服的?
 
CP:在短期内,公共设施这方面的困难,可以通过大规模的建设和道路的拓宽,并且能普及可持续发展的思想,让社会各个阶级的人们,不论贫贱都能达成一致,不论是谁都能在街道上享受平等的福利。这样的事情已经在目前世界上的许多国家实现了,就像拉丁美洲的一些城市就已经开始有所改变了,像巴黎就有一个传统,每年9月都安排一天作为自行车日,今年的十月德里也进行了自行车休闲车道的补建。这一系列的事情都只是催化剂,都只是为了重新恢复道路上的公平,为了创建宜居街道的长远目标。
 
在当今社会,除了其他的事情之外,那些歧视经济发展比较快的城市化一代都是种族主义和阶级主义和斗争胜利的结果。现如今几十年,几百年过去了,种族的界限已经转移到阶级主义和消费主义方面了,其实一直都是存在的。从一开始是住房的选择,到如今交通状况已经成为了新一代的斗争角度。越来越多的机动车进入道路,导致了交通拥堵,空气污染和城市环境日益变差。所以,此时我们就需要从根本上重新思考,到底应该如何投资进入移动网络,以尽可能多的人受益,尽可能设计出的优质的交通模式。

印度西孟加拉邦首府加尔各答的路口有一个人恰巧骑着自行车路过禁止骑车的标识
图片由CC fluty chen/flickr提供
 
DB:请问您为什么选择从拉丁美洲墨西哥墨西哥城开始进行项目的研究呢?
 
CP:我选择墨西哥城的原因主要是因为墨西哥面临的环境污染问题特别严重,而且每天堵车的平均时间长达4个小时,而且是世界上最大的城市之一,但是也是世界上不平等种族问题最严重的地区之一。近期,我听说他们正好在推出新的管理方案,也有很多人走上街头进行抗议。我认为这是进行我这个项目的最佳时机和地区了。

深圳街头一个骑自行车的女士
图片由CC fluty chen/flickr提供

 

DB:你是怎么发现的这个情况的?
 
CP:首先,当我在墨西哥城进行考察的时候,我发现这里是我所见过的非机动车交通发展的最好的一个城市了,好到令我吃惊。社会上有很多民间组织和非政府组织倡导人们采用非机动车出行包括骑自行车出行。并且许多城市管理部门对这些出行方式持开放,包容,创新的态度,我相信快速扩大自行车文化可以很快的变成现实。未来也可以实现日益减少机动车上路的数量,同时增加双层公路是设置,为未来乐观的自行车出行提供便利。
 
在和很多参与城市环境改善活动的演员交流时,他们认为墨西哥城就像是“城中城”。这样一个哲学观点有助于我们审视理解真实世界中城市区域里的活动,甚至是某个街道的经济增长或者是大都市中的一种习惯都会令这座城市独一无二,虽然这些城市先前是由多个彼此靠近的小城市渐渐组合而成。我们可以把墨西哥城这种环保的习惯带入到其他大都市中,减少城市扩张和污染。

墨西哥城的明星也骑着自行车
图片由CC norbert grim/flickr提供

 

CP(继续表达道):从另一个角度来说,我在外考察的期间发现了正在实行的与道路安全相关的政策和法令。bicitekas(墨西哥城的一个有影响力的民间社会团体)提出新规,要求人们骑自行车出行,采用更加人性化的交通法规。政府计划建立186英里的自行车通道,同时在地铁站和数百个城市建筑的外面建立自行车停放架。墨西哥城甚至启动了一个借用计划以使那些没有自行车的人不会被漏掉。
 
这套新的交通法规上提出,假如说通过一个小路口的时候,机动车一定要让自行车骑行者先行通过,如果出现事故,机动车司机要负全责。这样的条例出现,不但为自行车骑行人士提供了保障,同时一石二鸟,也能为驾驶者提个儿醒,引起警觉。目前,这个调理已经正式开始实行了,负责人表示产生这个条款的理由有三个:首先为了鼓励人民加强体育锻炼,增强体质;第二点是保护采用非机动车出行的人士;第三点是希望全社会都能来关注道路安全,关注骑行者的安全。这项新规定的颁发对我的研究提供了极大帮助,相当于一次测试实验,规定施行后,未来的马路路口会不会变得更安全更平静呢?还是会导致更大更多的交通事故?我们只能拭目以待。

孟加拉国首都达卡的自行车骑行者
图片由CC tapan paul /flickr提供

 

CP(继续补充道):我还发现了一个问题就是在墨西哥城骑自行车是除了机动车上路有安全保障之外的另一种受法律保护的交通方式。因此,女同胞宁愿在公交车上收到色狼骚扰,小偷光顾没啥不选择骑自行车,男同胞们也是一样,在墨西哥城骑自行车出行不但健康还很安全有保障。
 
墨西哥城内有ECOBICI 自行车共享计划,对于常驻外派人员来说可行,早就知道墨西哥城在几年前由市长推出了一个ecobici的绿色出行项目。这个项目在国外的骑行网站上,也是被列为拉丁美洲数一数二的项目之一。主要举措就是在相当于北京长安街的墨西哥城改革大道和周边比较繁华的小街小巷里开辟出专门的自行车道。墨西哥城骑自行车出行的人中,大部分是女性。骑行女性的比例显著高的原因都是新规定颁发的功劳,从刚开始的6500人中的5%为女性,至今该计划已经超过20万用户每天,有超过35%的人的女性。

“自行车与世界超级城市” 

 

CP(继续补充道):以我在墨西哥城停留了几天的经验来说,我认为这个城市的交通状况还算是非常乐观的,当时我骑着自行车在城市中到处转悠,明显感觉这个城市非常适合我开展项目。所以我将这个城市设计成了试点,计划继续对基础设施和自行车文化进行补充和推广。同当地的 laboratorio para la ciudad组织和SEMOVI(移动联邦区的主管部门 – 交通和高速公路的前身)进行合作。
 
项目实施以来,有许多人表示愿意改变相应政策,改变当前的出行方式。我认为这可能是因为鼓励骑自行车是非常有益的倡议,并且实行的政策非常深入人心。并且不论是政府部门还是民间组织都联手倡导,能够最大化的引起民众的注意力。如果这次项目的推行能够成功的话,这样一个城市的成效就能同四分之一欧洲城市的成效。所以我认为这杨的多形态超级城市才是真正的实验场地。

▎转载From设计邦

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